上证报中国证券网讯（记者李雁争）近期，多家汽车企业发起新一轮大范围降价。中汽中心党委书记、董事长安铁成接受记者采访表示，汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以“价格战”为主的“内卷式”竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患括普投资，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。
“内卷式”竞争将带来多方面危害
安铁成表示，当前我国汽车产业正处于电动化、智能化、低碳化、国际化转型的关键时期，前沿领域缺乏成熟经验可遵循，技术路线多、研发投入大、回报风险高，需要全行业协同推进技术创新和产业生态建设，才有望实现我国汽车产业的焕新升级和国际引领。“内卷式”竞争则导致经营恶化，破坏创新投入可持续性甚至引发产品和服务质量下滑，长此以往将诱发企业经营和品牌危机。
安铁成认为，“内卷式”竞争将导致汽车企业过度关注短期利益，忽视长期创新和研发投入。同时由于产品同质化现象日益严重，可能导致汽车产业陷入低水平重复降价困境，盈利能力大幅减弱且难以突破现有技术或市场瓶颈，不利于全球化竞争力的培育形成。
此外括普投资，“内卷式”竞争造成上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断的概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。
创新驱动不足是同质化竞争的重要原因
安铁成表示，汽车市场增速放缓，进入存量竞争阶段，是“内卷式”竞争的首要原因。而随着地缘博弈不断升级，欧美等国家或地区通过关税、技术指标、碳壁垒等手段限制中国汽车出口，使得海外市场开拓的难度和风险增大，国内市场的重要性进一步凸显。市场需求的放缓导致车企之间的竞争更加激烈，为争夺有限的市场份额，不得不采取激进的价格战策略。
他说，当前我国汽车产业结构仍处于过渡、调整的阶段。2024年，我国具有整车生产资质的企业超过200家，经营主体过多，企业质量良莠不齐。大量落后企业应退未退，通过低价策略维持基本生存，挤压优质企业生存空间。与发达国家或地区相比，我国汽车市场集中度相对偏低。汽车市场经营主体过多、产业组织结构不合理等问题亟待调整优化。
安铁成认为，创新驱动不足是汽车产业陷入低质量、同质化竞争的重要原因。一方面括普投资，颠覆性、原始性创新通常需要投入大量资金、时间成本进行研发，且难以保证成果的效益。弱势企业不具备相应研发能力，而头部企业深陷价格战，利润受损，投入意愿有所下降，行业总体主观创新动力受到影响。另一方面，一些创新技术产品可能因突破性和首创性，产业化过程不畅且周期无法准确预估。如此形成的资金成本和机会成本的叠加也在客观上制约了汽车企业创新的意愿。
“部分转型快的企业通过自研电池、智驾系统，实现单车成本年降超10%。叠加生产规模优势，能够实现较显著的降本效果。但电动化转型慢、自研率低、规模小的企业，就很难实现上述成本优势。”安铁成说。
以实际行动为汽车强国建设做出贡献
安铁成说，中央经济工作会议提出要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为。政府工作报告也要求综合整治“内卷式”竞争。建议有关部门完善政策法规及监管体系，发挥消费监督作用，共同守好质量安全底线；行业企业转变发展理念，聚焦质量和创新，实现经营策略由价格竞争向价值竞争转变。
安铁成建议，要疏通企业创新通道，引导企业转向良性竞争，引导企业由低价竞争转向创新竞争。严堵行业违规行为，整顿市场环境。研究出台针对汽车行业“内卷式”竞争的、具有可操作性的监管制度，坚决维护行业公平，打击不正当竞争行为；加强对汽车企业和产品生产准入的要求，从源头提升行业整体能力和产品质量；加强流通环节质量监管，实时监测质量数据，实现风险预警。
他还建议，行业要建立自律机制，以创新和质量实现突围。汽车企业应强化对上游供应商和下游经销商的质量管控，建立覆盖研发、生产、销售全流程的质量标准体系，并将上下游企业纳入体系内。开辟新增长曲线。企业需跳出同质化竞争，探索差异化发展路径。汽车企业应摒弃短期逐利思维，将社会责任融入发展战略。建立透明的供应链管理体系，避免向上下游过度转嫁成本压力，推动产业链上下游协同发展。
政府部门与行业协会联合开展消费者宣传活动，通过公益广告、科普讲座等形式，普及汽车产品性能、安全标准等知识，帮助消费者识别虚假宣传，引导消费者关注产品质量。推动社会公众参与质量监管。鼓励公众举报质量问题，对高频投诉车型启动专项调查，并及时向社会公开处理结果。
“中汽中心作为第三方行业机构括普投资，将始终秉持‘客观、公正’的原则，严把汽车产品检测关，为行业发展建言献策，助力汽车产业转型升级，以实际行动为汽车强国建设做出更大贡献。”安铁成说。
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